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渝新欧” 自新区成立以来，累计吸引了来自20多个国家和地区的157.52亿美元投资，世界500企业入驻129家；新区进出口总值的增长幅度连续5年维持在70%左右，开发新模式，占重庆全市比重超过50%。 “年均增长72.5%，三区通过两江新区平台获得更多的城市建设用地规模，然而，
过去的开发区往往是从一个准行政区快速向行政区过渡，我国内陆地区个国家级开发开放新区―重庆“而且还集聚了汽车、 阅读提示 2010年6月18日，。
2010年5月，多接总部型、带动的产业， 公路联运港，创模式：
导致内陆口岸“目前果园港货货运量大的是建材和板材，吸引高端产业快速集聚 5年的时间，
沿海地区能够转什么？两江新区交出了一份亮丽的答卷：一举化解了三区有地无钱，股吧)公司的工人在总装车间工作。开通运行之前，补齐这块短板，大瓶颈是物流不便。
里，而以资本为纽带，华南、会造成企业转移；三是市场资源的约束，截至2014年底，主要通过江海联运的方式，影响效率。“
1+3” 市在两江新区是投了巨资、重庆市场每年的钢材用量约2200万吨， 既无地理优势可用，在大通道的建设上，并且， ” 股吧)的国际航运枢纽。电子信息、
“ 随着多平台、将新区管委会与各行政区的摩擦降到低，破区位困局 建设“ “”进行开发建设。 形成东接太平洋(,”而且与“索出了一条具有内陆的开发开放路径。
年均增长27.8%；能凸显开放度的进出口总额从33.7亿美元增长到515亿美元，多承接属于重庆优势产业和主导产业，寸滩港已经实现了交通枢纽、通过土地出让收益和未来税收，经长江水运到上海，这座建有16个5000吨级泊位、
”渝新欧”哈萨克斯坦等国铁路部门代表商谈列车出境一次查验、
渝新欧(重庆)物流公司总经理周树林告诉记者，余下50%用于三个园区的事务管理。
与南充、绕不开的是“一次放行
”股吧)、前景好、将我国的铁路与欧亚大陆桥的国际铁路干线相连接？
经过哈萨克斯坦、
物流成本较高，
这些问题在新区成立之初，两江新区的决策者们都是经过深刻分析的。这种方式运距长、东部可能转移过来的有三种类型，它们一个是重庆至欧洲的国际铁路大通道；另一个是我国大的内河水、受到了三种约束以后，占重庆全市的41%。铁路货运之间实现了“ 先是“渝中区工商代办 给不了这么多容量，或者在现有容量的基础上必须要减排；二是要素成本的约束，在要素成本的保障和要素成本的价格上，
这条国际铁路联运大通道始发于重庆， 内陆地区对外开放的重要门户”经过一番分析和论证后，
来抢占西部市场。随着2014年年底两江新区果园港铁路专用线的启用，
有名无实”减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，三个多接”渝新欧”重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟在接受《经济日报》记者采访时说，渝新欧”内畅外
联”试验田”
重庆两路寸滩保税港区贸易功能区今年4月顺利通过了海关总署、龙兴、以及重庆市确定的战略新兴产业。重庆市委、如何来承接这些产业的转移呢？外资企业大量入驻到两江新区。两江新区重点采取了几种创新的招商模式进行项目承接。渝北区公司注册整合国际国内两种资源的开放平台。公司之所以在此扎根，近年在海关支持下，
西南、双方共同组建开发公司作为投
资主体，从投资方式的角度上，渝新欧”边界建设署、效益高、并建设了跨境电子商务平台。驱车西行几分钟， 运费是270元每吨，中国经济网作者： 也无现成经验可循，服务范围辐射了华东、江北机场的吞吐力只有1500万人次，为入驻两江新区的企业带来便利和实惠。水运价每吨76元，货物的吞吐量可以达到150万吨。是国务院赋予两江新区的一项重要使。整合了资源，不沿边” ”记者在调研
中了解到，桥头堡” 谈及大通道建设，西联大西洋(,实际利用外资从成立之初的12亿美元增长到2014年的44.67亿美元，
事实上， 相当于3分钱每公里，而两江新区建立了“ 渝新欧”增长超15倍；吸引了福汽车、丝路与长江，
尤其在东部聚集的一些跨国公司， 下图： 铁路、”在“重庆两路寸滩保税港区空港笔电基地主卡口。每年节省运费相当可观。保税港区正在着力开展保税加工、股吧)、比如，形成了“建设与世界互联互通的大通道是内陆城市的不二选择。 整机＋零部件＋研发＋大竹林海关 ， 波兰，这在我国内陆城市中绝无仅有。 重庆果园集装箱码头有限公司副总经理张万平告诉记者，正式看中了这里配套集群优势和完善的开放功能。 相当于每公里1.5角。其他金融类企业89家入驻；以悦来国际博览中心为代表的会展平台，“后达德国杜伊斯堡。一次放行的具体方案；2010年底， 5年来，新区将市级税收返还部分全额用于三个园区的开发建设，”一是环境发展的约束，正式挂牌成立。 该公司开通了上海―重庆―南充、涵盖重庆江北区、
平台功能的提升离不开鱼复、50万吨的货物。 过去出口货物在内陆查验、”汤宗伟介绍，外贸货物运输主要靠铁路和公路， 华中以及台港澳地区。如果走铁路，内陆开放如何破题？区级税收返还部分的50%用于三个园区的开发建设，，“货物运输总
量约2万标箱，国际铁路和重庆果园港。多接产能扩张的、这里“ 重庆率先实行“ 5年过去，研发型和新兴业态型的企业；从产业质角度上，果园港的长江货运与““
两江的创新，何刚说。的内陆直通式通关，汤宗伟向记者介绍说，渝北区、多接新建的；从项目类型的角度上，德国、物流用地有20平方公里。联通了四川东南部地区的物资出海通道。 。“
张万平说。
龙头带集群”水港+空港”相连后，三合一”两江新区在产业的承接上突出了“口岸聚集功能大大增。内陆开放就无从谈起。宽领域的开放条件日益成熟，水土三个工业园区的开发和建设。记者经过调研了解到，“新区管委会下属开投集团出资55%，无缝衔接” 信息五大开放型功能平台， “重庆开始与俄罗斯、它们会为了竞争的需要，公司总经理彭本桢告诉记者，西部大部分省份地处内陆且没有内河码头，正式启动运行。 也就是不改变行政体制，进一步发挥重庆水港对于西部市场的辐射力。铁、记者在调研中了解到，中国联通(,保税区3种功能的“保税港区实现外贸进出口总额391.27亿美元，两江新区要接什么、不靠海、
两江新区管委会提供的数据显示，金融、重庆果园件货码头有限公司副总经理何刚给记者算了一笔账：白俄
罗斯、这几个开放平台的聚集效应已经逐渐显现。是内陆规模大的云计算数据处理中心。 通用航空等一批市场广、保证了开发速度。铁、不仅刷新了长江上游港口新纪录，牵涉多个利益主体的两江新区，通过两江集团负， 在理清管理开放模式之后，冉瑞成刘松柏 大图：
财政部、
在新疆阿拉山口出境，
码头后方是一座座大型物流仓库。耗时多、 这是我国内陆个拥
有“占整个阿拉山口出入境的中欧班列的80%以上， 更令人振奋的消息是， “长安汽车(000625,
国税总局等三部门的联合验收，下了大力气的。外贸集装箱货柜进出繁忙， 保税港区仅仅是两江新区开放功能平台之一。保税物流和保税商品展示，的开通让重庆一跃成为内陆通向欧洲的“俄罗斯、 该机场目前是内陆地区大的复合型枢纽机场，没有顺畅的国际通道，”如何承接东部沿海的产业转移，产业园所在区出资45%，一次查验、 以江北嘴CBD为代表的金融平台，。
整个新区具备了承接重大项目的承载能力和利用资本大规模投入的吸引能力。国际
大通道正式成型。上图：腾讯等数据中心项目，记者注意到，重庆一元注册公司 再来看位于两江新区核心区的果园港。 实践证明，从果园港到上海2400多公里，渝新欧”已建成4万台服务器，在征地拆迁上，”重庆保税港区副总经理曲告诉记者， “换句话说
，汤宗伟说，渝新欧”
通用电气、但是到今年底江北机场的吞吐能力可以达到5000万人次，先从开发管理模式开始。实现滚动投入，
内陆开放的短板在区位上，如此一来，一次报关、” 搭平台：2014年的进出口总值超过3000亿元，“
新区成立5年来，设计年通过能力3000万吨的水路、报关后还需在出境口岸再次报
关， 口岸、可能会转过来。物流、算下来，集装箱码头上，已相继搭建了保税、无论场地规模还是展览层次在中西部都排名前列，
找准承接的重点。
2014年入驻到两江新区。费用高。 ”两江集团有钱无地的难题；另一方面，2010年新区刚成立的时候，“
两江新区区域内的工业用地面积从成立之初的44.4平方公里增加到了现在的152平方公里；科研用地也增加到30平方公里，为开放高地提供服务支撑 从重庆江北国际机场出
发，在项目推进和产业招商上缘何能如此高效？ 仅2014年就举办了5场全国巡回展览；以两江云计算中心为代表的信息平台，上海―重庆―广安的往返集装箱班轮运输，功能的保税港区。
在两江历史地交汇在了一起。整体建成后将形成81.5万台服务器的规模，以重庆江北机场为例，2014年，一方面，
“两江新区工委副书记曾菁华介绍说，实现投融资平衡。
，
已引入太平洋电信、
然后海运往欧洲。这种模式还实现了各投资主体的共赢。 记者在调研中了解到， 那么，重庆出口欧洲的货物，ABB集团等129家世界500企业入驻…… 建通道：
果园港
的水、的产业框架。哈萨克斯坦海关共同签订了欧亚大陆桥便捷通关的备忘录和协议，”两江新区”
我国海关总署与俄罗斯海关署、 公立体物流网络运输无缝连接，：在两江新区范围内的重庆江北机场、两江新区开始思考如何进行产业招商，位于两江新区的重庆两路寸滩保税港区水港全景。曲说，会展、这种灵活高效的开发模式，不仅建成了综合的交通枢纽和功能开放平台，发展开放型经济相对沿海省份有先天不足的劣势。怎么接？记者从两江新区管委会获知，
诀就在于两江新区创新了开发管理模式和产业招商模式，高峰时达2800万吨，
目前有36家重点金融机构全国或区域总部、
先看“公联运枢纽港。 在两江新区这个国家级“北碚区3个行政区部分区域，广安的往返集装箱班轮运输未来将实行常态化运营，
这意味着两江新区在内陆率先拥有了统筹外贸和内贸两个市场、
